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国产大飞机首飞临近 能否打破空客、波音双寡头垄断格局?

2017-05-04 来源:未知

  中国航空业即将迎来里程碑事件,历经十一年研发的国产大型客机C919将于明天(5月5日)在上海浦东国际机场首飞(如天气条件不具备则顺延)。

  由于商业大飞机行业壁垒高,目前只有少数国家能够独立承担大飞机的研发与生产,行业已形成空客和波音双寡头垄断的格局。

  在C919瞄准的细分市场中,它将向波音与空客这两大飞机制造巨头发起挑战,与波音737和空客A320一争高低。

  分析认为,C919虽然不至于动摇波音和空客的霸主地位,但确实有可能抢走很大一块市场份额,因为从飞机需求和航空客运量来看,中国将成为全球最大航空市场。

  窄体客机之争

  公开资料显示,C919大型客机是我国拥有自主知识产权的中短程商用干线飞机,标准航程4075公里,最大航程5555公里,采用单通道窄体布局,基本型全经济级布局为168座,混合级布局为158座。

  

 

  (图片来源:新华网)

  按计划,首架量产的C919将在2019年投入使用。目前,C919已经获得全球23家用户570架订单,绝大部分订单来自中国,其中平安金融租赁订单数最大,为50架。国际客户有美国通用电气租赁、德国普仁航空、泰国都市航空等。

  C919主要瞄准国内市场,同时兼顾国际市场,其竞争对手为波音737系列和空客A320系列客机。

  国信证券分析师李君海称,C919竞争对手具体来说,分别是737max8和A320neo机型,而这两种机型是波音、空客窄体客机乃至民航客机的主流机型。

  

 

  潜力巨大的中国市场

  目前中国是波音和空客的最重要的市场之一。

  据波音《当前市场展望(2016-2035)》,未来20年预计全球新增商用飞机市场规模超过5万亿美元,其中,以波音737系列和空客A320系列为代表的窄体客机将成为市场主流,市场规模约3万亿美元。

  据波音预测,未来20年中国将需要6810架新飞机,价值超过1万亿美元,预计到2035年,我国将需要5110架窄体客机,占飞机总交付量的75%。而空客估计,未来20年中国将需要5970架新飞机,其中窄体客机数量为4230架。

  国信证券分析称,C919主要瞄准在经济与舒适性,技术方面也能与波音737max8和空客320neo媲美,非常契合我国市场需求,未来国产替代化空间巨大:

  舒适性方面,C919比同类竞争机型座位更宽、客舱空间更大,可以为航空公司提供更多布局选择;经济性方面,C919比波音和空客同等机型的价格低20%左右,C919的单机报价仅为7000-8000万美元,而另外两家的单机报价则为9000万美元到1.06亿美元不等。

  国信证券预计,到2035年,C919全球市场规模有望接近千亿美元:

  假设到2035年,C919在国内民航市场份额为四分之一至三分之一,实际单价为5000万美元,则到2035年,C919国内市场空间640-853亿美元。从目前C919订单来看,国外订单占比6.5%,假设到2035年C919国外订单占比10%,则C919全球市场空间711-948亿美元。

  但值得一提的是,目前外国供应商在C919的研发中扮演了重要的角色,据媒体援引中国航空制造业内人士透露,C919的大部分核心技术来自国外公司。C919装备的发动机由美法合资的CFM国际公司提供,发动机罩含反推力装置和发动机排气系统由美法合资公司Nexcelle提供。

  5月4日, C919大型客机副总设计师周贵荣接受媒体采访时表示,目前C919飞机整体国产化率可以达到50%以上,其中包括国内企业和国内外合资企业在国内的本土化生产。

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